ニュース - Fengcheng Fire Turbocharger Manufacturing Co., Ltd

シングル、ツイン、ツインスクロール、可変ジオメトリ、または電動ターボチャージャーの違いは何ですか？それぞれのセットアップの利点は何ですか？ターボチャージの世界は、エンジンのレイアウトと同じくらい多様です。さまざまなスタイルを見てみましょう。電動ターボチャージャーシングルターボシングルターボチャージャーだけでも、無限の可変性があります。コンプレッサーホイールのサイズとタービンを変えることで、まったく異なるトルク特性が得られます。大型ターボは高回転域での出力を向上させますが、小型ターボはより速くスプールするため、低回転域でのトルクが向上します。ボールベアリングとジャーナルベアリングのシングルターボもあります。ボールベアリングは、コンプレッサーとタービンが回転する際の摩擦を減らし、スプールを速くします（コストはかかりますが）。利点：エンジンの出力と効率を向上させるための費用対効果の高い方法。シンプルで、一般的にターボチャージャーのオプションの中で最もインストールが簡単です。小型エンジンを使用して、大型の自然吸気エンジンと同じ出力を生成できるため、重量を減らすことができます。コストと複雑さ。電気モーターを考慮し、信頼性の問題を回避するために冷却を確実に実行する必要があるためです。これは、追加のコントローラーにも当てはまります。シングルターボは、比較的狭い有効RPM範囲を持つ傾向があります。これにより、サイジングが問題となり、低回転域でのトルクと高回転域での出力のどちらかを選択する必要があります。ターボの応答は、他のターボセットアップほど速くない場合があります。 2.ツインターボシングルターボチャージャーと同様に、2つのターボチャージャーを使用する場合にも多くのオプションがあります。各シリンダーバンク（V6、V8など）に1つのターボチャージャーを使用できます。または、低RPMには1つのターボチャージャーを使用し、高RPMには大型ターボチャージャーにバイパスすることもできます（I4、I6など）。低RPMで1つを使用し、高RPMで両方を使用する、同様のサイズのターボを2つ使用することもできます。BMW X5 MとX6 Mでは、ツインスクロールターボが使用されており、V8の両側に1つずつ配置されています。利点： 'V'型エンジンのパラレルツインターボの場合、利点（および欠点）はシングルターボセットアップと非常によく似ています。シーケンシャルターボまたは低RPMで1つのターボを使用し、高RPMで両方を使用する場合、これにより、はるかに広く、フラットなトルクカーブが得られます。低回転域でのトルクが向上しますが、小型シングルターボのように高回転域で出力が低下することはありません。欠点：コストと複雑さ。ターボコンポーネントがほぼ2倍になります。同様の結果を達成するための、より軽量で効率的な方法があります（以下で説明します）。 3. ツインスクロールターボツインスクロールターボチャージャーは、シングルスクロールターボよりもほぼすべての点で優れています。2つのスクロールを使用することにより、排気パルスが分割されます。たとえば、4気筒エンジン（点火順序1-3-4-2）の場合、シリンダー1と4はターボの1つのスクロールに供給され、シリンダー2と3は別のスクロールに供給されます。これがなぜ有益なのでしょうか？シリンダー1がピストンが下死点に近づくにつれてパワーサイクルを終了し、排気バルブが開き始めるとします。これが起こっている間、シリンダー2は排気サイクルを終了し、排気バルブを閉じ、吸気バルブを開きますが、ある程度のオーバーラップがあります。従来のシングルスクロールターボマニホールドでは、シリンダー1からの排気圧が、両方の排気バルブが一時的に開いているため、シリンダー2が新鮮な空気を吸い込むのを妨げ、ターボに到達する圧力を減らし、シリンダー2が吸い込む空気の量を妨げます。スクロールを分割することにより、この問題は解消されます。電気モーターをコンプレッサーホイールに直接接続することにより、必要に応じて電気でコンプレッサーを回転させることで、ターボラグと不十分な排気ガスをほぼ完全に排除できます。より多くのエネルギーが排気タービンに送られ、より多くの出力が得られます。さまざまなスクロール設計に基づいて、より広いRPM範囲の有効ブーストが可能になります。排気掃気を妨げることなく、より多くのバルブオーバーラップが可能になり、より多くのチューニングの柔軟性が得られます。シングルターボまたは従来のツインスクロールを使用した場合のコストと複雑さ。特定のエンジンレイアウトと排気設計が必要です（例：I4およびV8で、2つのシリンダーをターボの各スクロールに均等な間隔で供給できます）。従来のシングルターボと比較したコストと複雑さ。電動ターボチャージャー可変ジオメトリターボチャージャー（VGT）おそらく最も優れた形態のターボチャージの1つであるVGTは、コストと特殊な材料の要件により、生産が限られています（ただし、ディーゼルエンジンでは比較的一般的です）。ターボチャージャー内の内部ベーンは、RPMに合わせてアスペクト比（A/R）を変更します。低RPMでは、低いA/R比を使用して排気ガス速度を上げ、ターボチャージャーをすばやくスプールします。回転数が上昇すると、A/R比が大きくなり、空気の流れが増加します。その結果、ターボラグが少なく、ブーストスレッショルドが低く、幅広くスムーズなトルクバンドが得られます。利点：幅広く、フラットなトルクカーブ。非常に広いRPM範囲での効果的なターボチャージ。シングルターボのみが必要で、シーケンシャルターボセットアップをよりコンパクトなものに簡素化します。欠点：通常、排気ガスが低いため、ベーンが熱で損傷しないディーゼルアプリケーションでのみ使用されます。ガソリンアプリケーションの場合、信頼性を維持するために特殊な金属を使用する必要があるため、コストがかかります。Porsche 997ではこの技術が使用されていますが、コストに関連する結果として、VGTガソリンエンジンはほとんど存在しません。電動ターボチャージャー可変ツインスクロールターボチャージャーこれが私たちが待ち望んでいた解決策でしょうか？SEMA 2015に参加した際、BorgWarnerブースに立ち寄り、ターボチャージの最新情報を調べました。コンセプトの中には、上記のビデオで説明されている可変ツインスクロールターボがあります。利点： VGTよりも大幅に安価（理論上）であるため、ガソリンターボチャージの許容できるケースになります。幅広く、フラットなトルクカーブを可能にします。材料の選択によっては、VGTよりも堅牢な設計になっています。欠点：シングルターボまたは従来のツインスクロールを使用した場合のコストと複雑さ。この技術は以前にも試みられてきましたが（例：クイックスプールバルブ）、製造の世界では定着していないようです。この技術には、おそらく追加の課題があります。 1. 電動ターボチャージャーAeristechの特許取得済みのフル電動ターボチャージャー技術は、車両メーカーが厳しい将来の排出ガス規制を満たし、エンジン運転範囲全体、さらには低エンジン回転数と車速でも優れた応答性を提供するのに役立つ新しい技術です。FETTは、シングルステージターボチャージャーを使用した極端なエンジンダウンサイジングとエンジンの効率向上を実現するための究極のソリューションです。強力な電気モーターを組み合わせることで、ターボチャージャーのほぼすべての欠点が解消されます。ターボラグ？なくなりました。十分な排気ガスがない？問題ありません。ターボが低回転域でのトルクを生成できない？今ならできます！おそらく、現代のターボチャージの次の段階ですが、電動パスにも間違いなく欠点があります。利点：電気モーターをコンプレッサーホイールに直接接続することにより、必要に応じて電気でコンプレッサーを回転させることで、ターボラグと不十分な排気ガスをほぼ完全に排除できます。電気モーターを排気タービンに接続することにより、（フォーミュラ1で行われているように）無駄なエネルギーを回収できます。非常に広い有効RPM範囲で、全体に均一なトルクが得られます。欠点：コストと複雑さ。電気モーターを考慮し、信頼性の問題を回避するために冷却を確実に実行する必要があるためです。これは、追加のコントローラーにも当てはまります。特に、必要に応じてターボに十分な電力を供給するために必要なバッテリーを追加すると、パッケージングと重量が問題になります。 VGTまたはツインスクロールは、非常に低いコストで、非常に同様の利点（ただし、同じレベルではありません）を提供できます。

ターボチャージャー

カミンズターボチャージャー

キャタピラ ターボチャージャー

デュッツターボチャージャー

フォードターボチャージャー

ヒノターボチャージャー

ヒューンダイターボチャージャー

isuzu トルボチャージャー

IVECO トルボチャージャー

ジョンディア ターボチャージャー

男性ターボチャージャー

メルセデス・ベンツ トルボチャージャー

三?? ターボチャージャー

ニッサンターボチャージャー

パーキンスターボチャージャー

ルノーターボチャージャー

SCANIA トルボチャージャー

トヨタターボチャージャー

ターボチャージャー

フォルクスワーゲンターボチャージャー

ボルボのターボチャージャー

デドンターボチャージャー

ナビスターターボチャージャー

DAFターボチャージャー

中国ターボチャージャー

デトロイトターボチャージャー

クアンチャイターボチャージャー

カマズターボチャージャー

シノトルク HOWO ターボチャージャー

ヤンマーターボチャージャー

マツダターボチャージャー

スミトモターボチャージャー

jcbターボチャージャー

マックターボチャージャー

コマツーターボチャージャー

クボタターボチャージャー

大宇 ターボチャージャー

山汽ターボチャージャー

SGMWターボチャージャー

リスター・ペッターターボチャージャー

ローバーターボチャージャー

ページオ・ターボチャージャー

バドウィンターボチャージャー

kiaターボチャージャー

フォトンターボチャージャー

ニューホランド ターボチャージャー

ホウウターボチャージャー

シノ トラック トルボチャージャー

CNHターボチャージャー

ワイチャイターボチャージャー

アショック・レイランド ターボチャージャー

ポルシェターボチャージャー

SAIC ターボチャージャー

ヒタチターボチャージャー

ダイハツ ターボチャージャー

長安ターボチャージャー

その他のターボチャージャー

ターボチャージャーのカートリッジ

トルボチャージャーの修理キット

トルボチャージャーの部分

ターボチャージャーのローター

トルボチャージャーの圧縮器のホイッスリング

ベアリングハウジング

ノズルリング

コンプレッサーのホイジング

タービンハウジング

アクチュエータ

後ろ板

中国 Fengcheng Fire Turbocharger Manufacturing Co., Ltd 会社ニュース

ファイア・カンパニー... 第138回カンタンフェアが 完全に成功しました

第138回広州交易会

6 種類 の ターボ 充電器 と 各 の 配置 の 利点

ターボチャージャー使用上の注意点。

博物館の学びの旅「厥子へ」 -- FIRE会社

車にはターボチャージャーが必要ですか?

トルボチャージャーの故障? 修理キットを交換することによって簡単に修正することができます

トルボチャージャーの診断プロセス - 油漏れ診断

第137回カンタンフェアへの成功参加 双方の利益の結びつきの橋渡し

2025年の新年おめでとう

第136回カンタンフェアにようこそ

キャタピラターボチャージャー

ジョンディアターボチャージャー

メルセデス・ベンツトルボチャージャー

大宇ターボチャージャー

ニューホランドターボチャージャー

シノトラックトルボチャージャー

アショック・レイランドターボチャージャー

ダイハツターボチャージャー

ファイア・カンパニー... 第138回カンタンフェアが完全に成功しました

6 種類のターボ充電器と各の配置の利点

第137回カンタンフェアへの成功参加双方の利益の結びつきの橋渡し